對于駕駛者而言，道路導(dǎo)航是一個(gè)十分重要的功能。不過以前的導(dǎo)航都是靜態(tài)的，系統(tǒng)無法了解到動(dòng)態(tài)路況。現(xiàn)在LTE概念車基于強(qiáng)大的無線通信能力，可實(shí)現(xiàn)云端動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，遠(yuǎn)程服務(wù)器可根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息來不斷規(guī)劃最佳路線，并通過LTE網(wǎng)絡(luò)將行使路線和地圖持續(xù)下載到概念車上進(jìn)行導(dǎo)航。實(shí)時(shí)路況信息可以由城市交通路網(wǎng)提供，也可以由道路上安裝同一系統(tǒng)的車輛來共享提供。在導(dǎo)航的過程中，系統(tǒng)還可以通過周邊興趣點(diǎn)檢索來幫助用戶定餐，提示加油站、銀行、醫(yī)院位置，幫助商家發(fā)送廣告和折扣信息。同時(shí)，概念車內(nèi)安裝的高清IP攝像頭能照向道路前方，將位置、車速以及道路實(shí)況等實(shí)時(shí)公布到城市交通路網(wǎng)，這樣每一部車輛都可成為城市智能交通信息的提供者。
對車主而言，與駕駛高度相關(guān)的服務(wù)還包括車輛自我診斷監(jiān)測。車輛上的控制單元和各種傳感器可以將實(shí)時(shí)檢測信息匯總到中央控制系統(tǒng)，通過LTE網(wǎng)關(guān)實(shí)時(shí)或定時(shí)傳送到廠商或4S服務(wù)商的遠(yuǎn)程維護(hù)中心，維護(hù)中心能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛狀況，提示用戶進(jìn)行保養(yǎng)和維修等以確保駕乘安全。概念車內(nèi)開啟的QNX應(yīng)用商店服務(wù)，可將應(yīng)用無限拓展。值得一提的是，LTE概念車上的應(yīng)用服務(wù)大多基于云端，在硬件市場不斷更替升級的情況下，依然能盡量降低車載軟硬件成本。
構(gòu)建嶄新的商業(yè)模式
ng Connect打造概念車的同時(shí)，更多專注在商業(yè)模式模型的探討。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)改造的不單是汽車本身或者消費(fèi)者的使用習(xí)慣，其匯聚的眾多業(yè)務(wù)將重新整合價(jià)值鏈上下游商家的利益，其中包括汽車生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商、嵌入式系統(tǒng)提供商、電信運(yùn)營商、應(yīng)用提供商、內(nèi)容提供商和廣告商等，間接的受益者則有保險(xiǎn)行業(yè)、道路交通信息服務(wù)業(yè)、政府交通部門等。
商業(yè)模式的創(chuàng)新點(diǎn)
我們可以從以下幾點(diǎn)來展望未來車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新點(diǎn)。
第一，云計(jì)算和云存儲(chǔ)因?yàn)長TE帶寬的增加成為可能，高效數(shù)據(jù)交換不再是瓶頸，海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理可以在運(yùn)營商端進(jìn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010年美國市場上的車載嵌入式系統(tǒng)和軟件將在汽車制造的物料中占據(jù)30%，而66%的汽車每3年就需要一次軟件升級。云計(jì)算能釋放軟硬件升級成本，使得汽車生產(chǎn)商和運(yùn)營商共同分享網(wǎng)絡(luò)帶來的降本增效成果。
第二，對于汽車生產(chǎn)商來說，下一代車輛將會(huì)成為一個(gè)賣點(diǎn)，催生巨大的市場。對于電信運(yùn)營商而言，網(wǎng)絡(luò)汽車將是下一個(gè)移動(dòng)寬帶接入的節(jié)點(diǎn)，除了車載接入服務(wù)帶來利益增長以外，豐富的應(yīng)用和廣告植入也將為其帶來新價(jià)值。
第三，運(yùn)營商除了增長的接入服務(wù)，還可以拓展車載應(yīng)用商店和網(wǎng)絡(luò)開發(fā)能力，匯聚各方應(yīng)用開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)雙贏的應(yīng)用帶動(dòng)利潤增長的模式。
第四，汽車可以成為一個(gè)數(shù)據(jù)收集和感應(yīng)器，同時(shí)也是實(shí)時(shí)的信息發(fā)布者，通過把汽車本身作為信息收集和感應(yīng)器，可以將實(shí)時(shí)的信息提供給第三方，有效降低信息采集成本，并可將采集到的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析，轉(zhuǎn)售給商家或廣告商進(jìn)行二次銷售。
商業(yè)模式的可行性
雖然今天汽車已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，但是在使用過程中還是存在各種問題，而非專業(yè)的駕駛?cè)宋幢啬芤庾R(shí)到。當(dāng)問題暴露在行駛過程中時(shí)，往往危險(xiǎn)已經(jīng)產(chǎn)生。
現(xiàn)實(shí)生活中，車主往往也是移動(dòng)通信用戶，所以在LTE概念車的商業(yè)模式中，運(yùn)營商可以作為服務(wù)的前端，車商、4S店和其他專業(yè)的維修店家可以作為后臺(tái)，來共同為車主服務(wù)。這里的分工是：運(yùn)營商負(fù)責(zé)服務(wù)的推廣、和客戶簽約、收費(fèi)、征集用戶反饋意見以及后臺(tái)協(xié)調(diào)，同時(shí)也提供后臺(tái)的服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)用、和客戶車輛的網(wǎng)絡(luò)連接；后臺(tái)的車商及4S店或其他專業(yè)的維修店則提供圍繞車輛的品牌的技術(shù)支持，在客戶同意的情況下收集和分析信息并發(fā)出有關(guān)指令。
因?yàn)檫@種服務(wù)能夠在很大程度上提高安全可靠性，消費(fèi)者、政府和保險(xiǎn)行業(yè)都有不同程度的意愿來購買此服務(wù)。從運(yùn)營商處購買也將帶來多個(gè)好處：運(yùn)營商提供對可靠性要求最高的通信服務(wù)，有良好的聲譽(yù)和商業(yè)關(guān)系；運(yùn)營商有動(dòng)力在后臺(tái)鼓勵(lì)充分競爭，給消費(fèi)者最大利益。后臺(tái)廠商也有足夠動(dòng)力和運(yùn)營商合作：運(yùn)營商擅長客戶管理，而一個(gè)運(yùn)營商的客戶網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于任何一個(gè)單獨(dú)的車商；運(yùn)營商還能夠提供各
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